La pintura y la corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro del mantenimiento de aeronaves. Debido al aumento de los pedidos de aviones en los últimos años, un número sin precedente de aviones ingresan a los talleres de pintura de las diferentes compañías o estaciones reparadoras, a modo de reparación o simplemente a cambio de imagen, lo que implica repintar o despinturar. Cuando entra a despinturado se aplica CPCP (Control Prenvention Corrosion Program).
Si la cantidad de pintura utilizada para pintar una aeronave parece importante (1500 litros, por ejemplo para un Boeing 747)en realidad casi no lo es comparada con las cantidades utilizadas por el resto de la industria y por los hogares; por esto este sector, debe estar en manos de empresas o personas especializadas en satisfacer los requerimientos estrictos de algunas Empresas Aeronáuticas o Aerospaciales, las grandes empresas reconocidas a nivel mundial se encuentran dentro de la clasificación Q.P.L (Qualified Products List), tales como PPG Aerospace, Akzo Nobel Aerospace, Sherwin Williams Aerospace, etc.), todas estas empresas son de reconocido renombre mundial, dando soluciones a los requerimientos de diferentes recubrimientos solicitados para uso en aeronaves (Primer, Esmaltes Poliuretánicos, Esmaltes de alta temperatura, recubrimientos antideslizantes, recubrimientos integrales para tanques de combustible, recubrimientos conductivos, etc.)
En términos generales la función de pintar una aeronave, cumple dos funciones principales: protección contra la corrosión y embellecimiento (cambios de imágenes corporativas)
CONTROL Y PREVENCION DE LA CORROSION
Básicamente la corrosión puede ser definida como una reacción de naturaleza química o electroquímica resultante del contacto entre un metal y una o más sustancias y que tiene como consecuencia un cambio en el área de la sección transversal de la parte estructural afectada.
El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, así puede aparecer sobre toda la superficie metálica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de picaduras profundas, pudiendo afectar solo a los limite intergranulares de la superficie o puede penetrar indiscriminadamente.
Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosión como las tensiones que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas externas como a esfuerzos internos en la estructura metálica de la pieza originados por mecanizados o tratamientos térmicos inapropiados
Los tipos de más comunes de corrosión en las partes estructurales del avión son los siguientes:
- Corrosión uniforme
- Corrosión por picadura
- Corrosión galvánica o electroquímica
- Corrosión intergranular
- Corrosión transgranular o por fatiga
- Corrosión por células de concentración
- Corrosión bajo tensiones
- Corrosión filiforme
- Corrosión por microorganismos
- Corrosión atmosférica
- Corrosión por fricción.
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